行業知識包 | 瀝青路面4種車轍病害分析與防治發表時間：2025-08-28 09:11
作為城市路面的主要形式，瀝青混凝土路面質量的好壞影響著人們的出行質量。其中，以車轍為主的路面病害形式的存在，直接威脅著出行者的交通安全，越來越引起道路設計和建設人員及出行者的高度關注。 車轍是路面受到行車荷載的反復作用，在縱向上不斷發生微小變形，這種變形再經過不斷疊加、累積而形成的壓痕，主要表現為在輪跡內形成凹陷，而在輪跡兩側產生隆起的凸起，是瀝青混凝土路面的主要病害形式之一。 路面鋪筑初期，車轍深度幾乎為零，乘車舒適度較好；但是隨著行車次數的不斷增加，車轍深度不斷增大，對行車造成的影響也不斷變大，乘車舒適度明顯下降；當車轍深度達到一定值時，甚至會對出行者的行車安全產生一定程度的影響。 我國根據車轍產生原因的不同對車轍病害類型進行了劃分，主要分為以下四種：結構型車轍、失穩型車轍、磨耗型車轍和壓密型車轍。
由于荷載作用超出了路面的承受力，會造成瀝青面層以下的包括路基在內的結構發生永久性的變形，這種現象叫做結構性車轍。這種車轍現象的特點是：寬度大，兩側無明顯的隆起顯像，V字形橫斷面。 
另外還有一種車轍叫做瀝青混合料的流動性或失穩性車轍，即在高溫條件影響下，車輪反復作用，使荷載能力超出瀝青混合料的穩定極限所導致的現象。 損壞時容易使車輪對應的路面部位下凹，車輪作用的路面兩側容易產生隆起現象。在彎道處還明顯向外推擠，使車道線與停車線容易變成彎曲的曲線，造成交通事故的發生。 毫無疑問，這部分的車轍主要表現為瀝青混合料流動的特性。這種車轍現象主要發生在上坡路段和交叉口附近，因為這段里面的車速慢、輪胎接地發生的橫向應力較大，對主要行駛雙輪車的路段，車轍斷面成w形，對行駛寬幅單輪車的路段，車轍成非對稱形狀 。 
磨損性車轍的發生現象是比較少的，由于我國的基層基本上都是半剛性基層，而車轍基本上都屬于瀝青混合料的流動性車轍，目前，針對這一車轍只能通過采用新材料和改造再生材料來對付和防止磨損性車轍現象的產生。
由于瀝青面層的壓密性而造成的，有些高速公路在壓實施工方面沒有使路面的形成充分的壓實度，并且過分的追求平整度，待降低溫度后碾壓，都會造成壓實度不足致使通車后的第一個高溫季節混合料繼續壓密，在交通車輛的反復碾壓作用下，空隙率不斷減小，達到極限的殘余空隙率后才趨于穩定。 車轍產生的原因是壓密變形導致平整度下降，造成明顯的車轍現象。 此車轍也有明顯的特點；兩側未隆起，有下凹，V字形或w形呈現。這屬于施工不當造成的非正常情況下的車轍現象。主要表現在車轍形成的初期，車道線附近，而對車輪作用次數較少的部位，產生的變形影響不大。為減少車轍，碾壓的加強是施工中最重要的一個過程，不要一味的追求平整度而忽略了對壓實度的充足，要把孔隙率控制的規定的范圍內 。 根據上述對車轍種類的了解，大家可以發現車轍產生的原因多種多樣，其中有不可控因素的影響，同時可控因素也很多，主要包括集料性質不達標、級配選擇不合理、結構設計不合理、施工技術、交通環境及氣候環境的影響等原因。
根據規范的要求，鋪筑瀝青混凝土所采用的集料達到一定的技術性質和技術要求，即需要具有一定的抵抗壓碎、沖擊、碰撞及摩擦的能力，才能保證鋪筑的瀝青混凝土路面滿足穩定性、耐久性等的要求。 但是隨著交通的進一步發展，道路不斷鋪筑，對石料的需求量大大增加，導致了石料供不應求的現狀。于是，在集料的實際應用時，材料檢測過程中很多人為因素的調節，導致對路用材料的檢驗不過關，使得集料性質達不到規范的要求值，容易發生破碎，導致車轍病害的發生。同時，我國石料針片狀顆粒含量明顯偏多，也容易導致車轍病害。 對細集料的使用上,應嚴格控制以下兩點:一是粉塵含量,碎石加工廠如果不配置除塵設備,石屑中的粉塵含量必然偏高,導致合成級配曲線0.075~0.6mm出現駝峰曲線,降低抗高溫車轍性能,另外0.075mm通過率偏高導致粉膠比偏高,粉膠比高于1.6時,抗高溫車轍性能迅速下降。因此施工中的石屑一定要除塵,并控制0.075mm通過率。二是砂當量,砂當量低,即含泥量高必然降低混合料的抗高溫車轍性能。
一謂追求路面平整度和穩定性，在混合料中摻配的細集料過多、粗集料太少，導致混合料內部摩擦角較小，形成了一種懸浮密實結構。然而，這種結構在溫度較高時，狀態極不穩定，且強度明顯較低，在車輪反復碾壓過程中極易發生車轍病害。
在進行瀝青混凝土路面設計時，將彎沉值作為唯一的控制指標，但是由于彎沉指標無法與路面損壞類型相統一，導致設計模式與損壞模式有很大差別，導致道路在早期便表現為較為嚴重的車轍損壞。
道路橫坡的存在使得瀝青混凝土路面受到行駛車輛車輪兩側壓力有所不同，道路外側受到的壓力大于內側，這樣導致路面外側車轍深度要大于路面內側。橫坡越大，內外側差也越大。 許多調查研究發現，陡坡路段車轍病害現象明顯比一般路段嚴重。不僅是由于該路段受力較大，還由于車輛在上坡路段行駛速度減慢，該路段受力時間延長，導致車轍損害較 嚴重。縱坡越大，車轍病害越嚴重 。 
由于對生活水平和生活質量要求的提高，私家車數量不斷增加，人們的出行率不斷增大，交通量不斷增大；同時，由于對生活物資需求的增加，貨車出行率明顯增多，軸載不斷加重；此外，車輛超載現象時有發生，導致路面受到的車輪壓力有所增加、受車輪作用的時間也相對延長，車轍病害發生的頻率不斷增快。
車轍的產生受到氣候條件的影響。在溫度較高的7、8月份，瀝青混凝土路面持續在高溫環境下，熱量積聚后難以釋放，導致粘聚能力明顯下降，車轍病害較為嚴重。但是如果高溫天氣中有降雨的存在，此時路面積聚的熱量不斷被帶走，可以適當的降低車轍病害。因此，在寒冷、多雨地區車轍病害相對較少，炎熱、少雨地區車轍病害相對較嚴重。
瀝青路面在施工中，除了應嚴格按施工規范要求進行施工外，最重要的有兩點：一是瀝青混合料施工溫度的控制，包括拌合、攤鋪、壓實溫度，都要嚴格控制；二是瀝青路面的壓實，及時有效壓實更是瀝青路面施工的最后一道工序，也是防止或減輕路面車轍的最重要的一個環節。 根據車轍產生原因和嚴重程度的不同，其所需要的處理方式也各不相同。
壓密型車轍和磨耗型車轍一般并不太嚴重，深度大約在2cm以內。當車轍深度小于1cm時，只需要進行簡單的單層微表處治填補修復；如果車轍深度在1cm～2cm時，需要進行復式雙層微表處治填補修復；同時，如果路面磨光嚴重或水損壞嚴重，不僅要進行微表處治填補修復，還要進行加鋪罩面處理。
當車轍深度較大，達到2cm以上時，此時一般為失穩型車轍。由于損壞較為嚴重，不可以直接進行簡單的填補修復，只能先采用銑刨的方法將損壞的面層除去，之后認真觀察裸露出來的新面損壞情況，根據實際情況給予相應的處理，最后鋪筑新的瀝青混合料或再生后的混合料。 受橫向推擠形成的車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青，填補瀝青混合料，并找平、壓實 。
該方法需要首先鋪筑瀝青混凝土面層，然后使用稀漿封層攤鋪機將水泥乳漿“灌入”瀝青混凝土層中，養生后形成半剛半柔性路面。
鋪筑瀝青混合料路面所使用的集料必須根據施工地點的實際情況，嚴格按照相應規范要求的技術指標和方法進行檢驗，之后將滿足使用要求的集料廠家提供給承包商，由承包商負責專門的采購及運輸工作。
不能一謂追求路面平整度和穩定性，應同時考慮實際應用情況，經過多次試驗，綜合考慮各種因素最終確定核實的瀝青混合料級配范圍。
探索新的多指標路面結構設計方法，以改變單指標設計帶來的理論與實際脫軌的現狀。
對縱坡較大、長度較長的路段，其路面結構必須進行特殊設計，盡量減小坡度，降低車轍病害的嚴重程度。
根據施工地點的氣候狀況，選擇合適的施工季節，適時的對路面進行灑水處理，降低路表溫度，在一定程度上減少車轍病害。  聲明 / 文章來源于網絡.若有侵權,請聯系刪除. |
